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甲醇環保燃料添加劑國家政策編制難度較大,完成時間仍是未知

信息來源:中國氮肥與甲醇技術網       發布日期:2016-06-29       分享到:

    我國甲醇燃料的推廣已經進行了十幾年的時間,真個市場云龍混雜急需整治。因此我國急需一套完整的甲醇燃料添加劑行業標準。編制機構經信多年的探討和實踐了解,但是因為行業一系列的問題,編制難度較大,完成時間一直不能確定。
    當前,有些企業擁有自己的甲醇汽油專利技術,建立了倉儲、調配中心,但受制于甲醇汽油應用質量的穩定性和成本過高,始終無法進行產業化生產,反而抱怨各種客觀因素,如標準體系不完善,“兩桶油”不積極,燃油消費稅的征收和政府支持力度不大,銷售網絡搭建困難等等。其實,要想解決以上問題,真正讓甲醇汽油走入市場,首先產品質量的穩定性必須保證,要有質量過硬、性價比高的產品。其次要有好的商業模式,如果缺乏有效的商業模式,甲醇汽油市場化之路只會越走越窄,甚至無路可走。
    北京低碳清潔能源研究所高級工程師鐘振成:當前,甲醇汽油替代研究及推廣應用較多,低比例摻燒技術及應用越來越成熟,但替代柴油產品及高比例甲醇汽油、純甲醇燃料較少,柴油發動機替代技術研究較少,市場推廣較慢。究其原因,一是目前主要依靠自下而上推動,頂層設計不夠,科技部、發改委等部門應加強主導和引導;二是技術創新驅動能力不強;三是技術標準滯后,市場不太規范。
    據中國石油和化學工業聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連保介紹,由全國醇醚燃料標準化技術委員會承擔完成的國家標準《甲醇汽油中甲醇含量的檢測方法》,目前已完成了所有工作程序,今年有望頒布。該檢測方法確定采用色譜法,將有利于規范行業市場和生產管理秩序,便于政府監督。
    《車用甲醇汽油添加劑》是甲醇汽油標準中技術性和專業性較強、編制難度最大的核心標準,由全國醇醚燃料標準化技術委員會歸口,山西華頓實業有限公司、上海內燃機研究所和山西省醇醚清潔燃料行業技術中心負責制定。